Een logische stap: het MHEV plus-systeem in de Audi A6 Avant
missing translation: fa.article-intro.reading-time – Tekst: Patrick Morda – Vertaling: Stefan Wilms – Fotografie: AUDI AG, Tobias Sagmeister – 04/15/2025
De nieuwe Audi A6 Avant wordt met de nieuwe MHEV plus-technologie geleverd. Wat betekent deze afkorting?
MHEV plus is een doorontwikkeling van de Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV)-technologie. Deze is inmiddels een gevestigde standaard voor het terugwinnen van remenergie en opslaan daarvan, een proces dat beter bekend is als recuperatie. Ook het automatische start-stopsysteem is er onderdeel van en dit wordt tegenwoordig breed toegepast. MHEV is een eerste, technisch laagdrempelige stap in de gedeeltelijke elektrificatie van de aandrijflijn, zonder dat van een puur elektrische aandrijving sprake is.
En welk verschil maakt de toevoeging ‘plus’?
MHEV plus is voor ons de volgende logische stap wat betreft efficiëntie en rijbeleving. In de nieuwe Audi A6 Avant hebben we dankzij MHEV plus, ten opzichte van het vorige model zonder deze technologie, een CO₂-besparing tot wel 17 gram per kilometer gerealiseerd.
Ervaar hybridetechnologie in de Audi A6 Avant
Hoe beïnvloedt het MHEV plus-systeem de rijbeleving?
De recuperatie en het elektrisch boostvermogen zijn verbeterd. Daarnaast kan de nieuwe Audi A6 Avant met MHEV plus ook puur elektrisch bewegen. Dat komt door de hogere mate van elektrificatie. Onder bepaalde omstandigheden voelt dit model net zoals een BEV (Battery Electric Vehicle), een volledig elektrische auto.
Kan de nieuwe Audi A6 Avant met MHEV plus puur elektrisch rijden?
Met dit systeem is het mogelijk om langzame rijacties, zoals parkeren en manoeuvreren, puur elektrisch te doen. De focus van dit hybridesysteem ligt echter niet op de elektrische actieradius, maar op elektrische ondersteuning van de verbrandingsmotor door middel van recuperatie van remenergie en elektrische boosting.
Wanneer merk je iets van de elektrische ondersteuning?
Het systeem werkt bij snelheden tussen 0 en 140 km/h. Dat is voelbaar door het nog spontaner en vlotter uit de startblokken komen en bij gas loslaten op de snelweg. Als daarna door licht gasgeven het elektrisch vermogen van 18 kW voldoende is om snelheid te behouden, slaat de verbrandingsmotor niet direct aan. Het 48-voltsysteem maakt ook de toepassing van een elektrisch aangedreven aircocompressor mogelijk. Dit betekent dat de interieurtemperatuur ook met uitgeschakelde motor, bijvoorbeeld tijdens uitrollen of voor een rood verkeerslicht, op niveau is te houden.
Matthias Honzen werkt al 17 jaar bij Audi. Sinds januari 2025 geeft de werktuigbouwkundig ingenieur bij AUDI AG leiding aan de ontwikkeling van conventionele en hybride-aandrijfsystemen.
“In bepaalde rijsituaties kan de Audi A6 Avant puur elektrisch rijden
Matthias Honzen
Focus op efficiëntie en rijbeleving
Hoe werd dit technisch gerealiseerd?
De technologie bestaat uit drie componenten. Als eerste is er de zogeheten powertrain generator (PTG), een compacte elektromotor met geïntegreerde vermogenselektronica en een permanent magneet synchroonmotor (PSM). De tweede component is een 48V-accu, die de teruggewonnen stroom opslaat. De derde component is de riemaangedreven startmotor annex dynamo, die kort gezegd de motor start en tevens stroom voor de accu genereert. Een ander onderdeel van de MHEV plus-technologie is het aanzienlijk verbeterde regelsysteem voor de remmen.
Dit zorgt voor de recuperatie, oftewel energieterugwinning. Er komt geen stekker aan te pas, zoals bij een plug-in hybride.
Dat klopt. Het geïntegreerde remregelsysteem probeert zo lang mogelijk te remmen met behulp van recuperatie door de elektromotor, waarbij tot 25 kW aan energie wordt teruggewonnen. De regeltechniek zorgt ervoor dat de benodigde vertraging door recuperatie wordt bereikt, zonder dat de remmen zelf druk opbouwen. Pas bij dieper indrukken van het rempedaal komen de mechanische remmen in actie. Dit heeft geen invloed op het remgevoel.
Het MHEV plus-systeem in de Audi A6 Avant in cijfers
kW (max.)
Boostfunctie van de powertrain generator (PTG)
kW (max.)
Met deze stroom wordt de 48V-accu bijgeladen
g/km
CO₂-besparing dankzij MHEV plus (afhankelijk van het motortype)
MHEV plus: het resultaat van een consistente teaminspanning
Er spreekt een zekere trots uit.
De ontwikkeling was ongelooflijk complex en veelomvattend, omdat het om heel veel autocomponenten gaat. Denk aan de accu, de elektromotor en alles daaromheen, maar ook aan de afstemming tussen deze systemen en de verbrandingsmotor plus transmissie, voor een naadloze en elegante overgang tussen elektrisch, hybride en op de verbrandingsmotor rijden. Daarnaast kregen we nog te maken met de softwareontwikkeling en het akoestische aspect van deze aandrijflijn. Als je bedenkt hoeveel verschillende disciplines in dit project hebben samengewerkt, zie je dat het om een fantastische teamprestatie gaat.
Wat maakt op u de meeste indruk?
De CO₂-besparing is een belangrijke bijdrage. Verbruiksgegevens zijn echter niet erg spannend, verre van dat. Maar als je ervaart hoe het MHEV plus-systeem werkt, hoe elektrisch rijden werkt, dan is energie besparen gewoon leuk. Je beseft meteen dat je er niets voor hoeft te laten, integendeel zelfs. Dat deze voordelen voor de klant zo hebben uitgepakt, maakt telkens weer indruk op me.
De compacte en krachtige elektrisch aandrijfmodule, de powertrain generator, is via een transmissie in de aandrijflijn geïntegreerd.
Als technisch projectmanager voor PPC-aandrijflijnen (Premium Platform Combustion) was Matthias Honzen ook betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe Audi A6 Avant.
De compacte en krachtige elektrisch aandrijfmodule, de powertrain generator, is via een transmissie in de aandrijflijn geïntegreerd.
Als technisch projectmanager voor PPC-aandrijflijnen (Premium Platform Combustion) was Matthias Honzen ook betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe Audi A6 Avant.
